從整個成本結(jié)構(gòu)來看，磷酸鐵鋰在中國有著壓倒性的優(yōu)勢,，總量還會繼續(xù),，在乘用車方面，可能會從現(xiàn)在的45%進(jìn)一步達(dá)到70%,。

　　換句話說,，磷酸鐵鋰將覆蓋600公里以下的車輛，A00級車輛數(shù)量將繼續(xù)穩(wěn)步增長,。從車輛絕對數(shù)量來看,，可能會上升到75%甚至80%。

　　11月,，磷酸鐵鋰乘用車裝機(jī)達(dá)到7.99千兆瓦時,，裝車達(dá)到21.74萬輛。相應(yīng)的三元裝機(jī)容量為9.8千瓦小時和19萬臺,。我們可以看到,，8月份加載的單元數(shù)超過了。9月,，Wh被超越,，然后又被超越(其實(shí)這只是特斯拉內(nèi)銷和出口的區(qū)別)。本質(zhì)上,，磷酸鐵鋰在中國在汽車上的應(yīng)用已經(jīng)完全超過了三元數(shù)據(jù),。比亞迪磷酸鐵鋰正在迅速接近寧德時代的數(shù)量，在11月的磷酸鐵鋰：

　　寧德時代：

　　9.6萬輛,，裝機(jī)容量5.7千兆瓦時(國內(nèi))

　　比亞迪：

　　82,，600輛汽車,，裝機(jī)容量為3.32千瓦小時

　　國軒高科技：

　　現(xiàn)有車輛32，700輛,，裝機(jī)容量935兆瓦時,。

　　中航鋰電池也在增加鐵和鋰車輛的裝載能力。11月裝載量為7.6K,，磷酸鐵鋰為169MWh,。我們真的可以看到整個賽道越來越內(nèi)卷了。

　　不同的電池公司可能會圍繞三元路線的4680圓柱路線進(jìn)行飛躍,；而磷酸鐵鋰則成為了正面戰(zhàn)場上決戰(zhàn)的地區(qū),，成為了幾個國家中最大的師。

　　寧德時代：鐵和鋰在原始VDA尺寸和590電池規(guī)格周圍延伸,，長圓柱形電池適用于小型能源應(yīng)用,。

　　比亞迪： long  EV刀片電池(第1代和第2代)PHEV刀片模塊電池,，全部在磷酸鐵鋰

　　國軒：圓柱形磷酸鐵鋰方案,。

　　蜂窩能源：全短葉片技術(shù)路線，L600 EV應(yīng)用L400PHEV應(yīng)用,。

　　中航鋰電池：中航鋰電池的一站,。

　　億緯鋰能：方殼大鐵鋰筒鐵鋰。

　　在寧德時代,，由于在公交車和商用車方面的良好基礎(chǔ),，鐵和鋰的消費(fèi)總體上逐漸超過了三元，尤其是9月份特斯拉在中國大賣的時候,。事實(shí)上,，寧德時代的焦點(diǎn)已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向鐵和鋰。2021年寧德時代,，磷酸鐵鋰30.2千兆瓦時的裝機(jī)容量略低于三元35.7千兆瓦時的裝機(jī)容量,。

　　預(yù)計明年，中國寧德時代的磷酸鐵鋰將大大超越自己的三元電池,，整個發(fā)展重心也發(fā)生了變化,。

　　也就是說，如果全國的電池企業(yè)都參與到磷酸鐵鋰和寧德,，老大哥的爭奪中,，門檻較低的二線電池企業(yè)的生存之戰(zhàn)就特別值得期待。