根據(jù)統(tǒng)計,，在2021年7月,，磷酸鐵鋰電池的總裝機(jī)數(shù)量達(dá)到了5.8 GWh，較上年同期增長了235.5%,，較上年同期增長了13.4%,，在全球裝機(jī)總量中占比達(dá)到了51.3%；三元電池的總裝機(jī)總量為5.5 GWh,，較上年同期增加了67%,，較上年同期減少了8.2%，裝機(jī)比例從上月的54.1%下滑到了48.7%,。

八月份,，三元鋰的比例下降到了43%，而磷酸鐵鋰的比例上升到了57%,。本月,，三磷酸鐵鋰總裝機(jī)量為7.2 GWh，較上年同期增長了361.8%,，較上年同期增長了24.4%,；三元鋰電池的總裝機(jī)量為5.3 GWh，較上年同期增長了51.9%,，較上年同期下滑了2.1%,，較上年同期增長了2.1%。

性價比和安全性突顯,，磷酸鐵鋰全面超越三元材料

我們可以看出,，磷酸鐵鋰在五、七月份已經(jīng)完成了對三元鋰的超越,，無論是在產(chǎn)量還是在裝機(jī)數(shù)量上,。自那以后，直到8月,，磷酸鐵鋰的銷量增長都比三元鋰要快得多,。

對于這一次的重振雄風(fēng)，據(jù)蓋世汽車研究所的分析人士稱,，這與它的性能和安全性有很大的關(guān)系,。

最近幾年,，伴隨著電池技術(shù)結(jié)構(gòu)的持續(xù)革新，磷酸鐵鋰電池的性價比越來越突出,，例如 CTP,、刀片電池等結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新，提高了 LFP電池的續(xù)航性能和性價比,。除此之外,，伴隨著新能源補(bǔ)貼的逐漸退坡，中低端乘用車,、客車,、物流車等對成本的敏感度提升，因此,，具有更高性價比的 LFP電池更受到車企的青睞,。

華安證券曾經(jīng)在一份研究報告中表示，在正極材料上,，與三元電池比較,，磷酸鐵鋰可以將成本降低65%-72%；即使是在沒有鈷的前提下,，三元材料的價格也會大幅度降低,，但磷酸鐵鋰的成本依然要比三元材料高得多，在正極上有55%的成本優(yōu)勢,，在電池核心上有22%的成本優(yōu)勢,。

再加上最近頻繁發(fā)生的電動車自燃事件，讓整個行業(yè)都開始關(guān)注起了鋰電池的安全問題,。相對于三元電池而言,，磷酸鐵鋰電池有著天然的優(yōu)勢。經(jīng)過試驗,， LFP電池的安全性和循環(huán)壽命都有很大的提高,，1 C充電和放電的周期可以達(dá)到2000次，而且不會被擊穿,，也不會被擊穿,，也不會被擊穿。

基于這兩個因素,，各大知名車企,、新勢力紛紛推出了磷酸鐵鋰電池，各大知名品牌也紛紛表示愿意嘗試使用磷酸鐵鋰電池,，這將極大地促進(jìn)其市場的增長,。例如，采用鋰離子電池組的幾款熱門車型,，例如： TSLAmodel 3,，比亞迪漢,，五菱宏光 MINIEV，都將會對鋰離子電池組的裝機(jī)量產(chǎn)生直接的影響,，并將繼續(xù)保持這種趨勢,。在工信部的新能源汽車的申報目錄中,，磷酸鐵鋰的車型所占的比例有所提高,，而乘用車的裝機(jī)容量所占的比例也有所提高。

還有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，磷酸鐵鋰電池市占率提高的一個主要原因是,，當(dāng)前，動力鋰電池市場存在缺貨的情況,，而國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池材料的產(chǎn)量要高于鎳鈷錳三元鋰電池材料的產(chǎn)量,，可以生產(chǎn)符合車企要求的磷酸鐵鋰電池廠商也較多，所以,，磷酸鐵鋰電池可以得到更多的使用,。