隨著我國(guó)電動(dòng)汽車的銷量不斷攀升，有一份預(yù)測(cè)報(bào)告指出,，鋰離子動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)黃金時(shí)期,，到了2017年，動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將會(huì)激增到現(xiàn)在的400%,。在這樣的飛躍發(fā)展下,，電池的品質(zhì)就成了人們最關(guān)心的問(wèn)題。一些專家表示,，目前,，所有的電池制造商都面臨著一個(gè)問(wèn)題，那就是如何突破技術(shù)瓶頸,，提高電池的續(xù)航能力,。

前不久，北京市發(fā)布關(guān)于汽車及動(dòng)力鋰電池質(zhì)量保證的文件,，由原來(lái)的5年,、10 km、10 km,，改為8年,、12 km。另外，上海是國(guó)家新能源汽車發(fā)展的主要示范市,，正在考慮延長(zhǎng)其鋰電壽命,。有分析人士指出，對(duì)動(dòng)力鋰電產(chǎn)品進(jìn)行保修期的延長(zhǎng)已成定局,，具體實(shí)施只是遲早的事,。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士表示,，就目前國(guó)產(chǎn)電池廠商的技術(shù)水準(zhǔn)而言,，實(shí)際上未必能夠達(dá)到他們所宣稱的“八年保修”。在汽車用鋰離子電池的制造中,，因制造工藝不同,，其內(nèi)部各單元的性能也會(huì)有一定的不同。隨著時(shí)間的流逝,，各單元之間的差別會(huì)逐漸增大,，從而對(duì)電池的性能產(chǎn)生影響，導(dǎo)致其性能迅速下降,。然而,，不同的充電模式對(duì)單體鋰電池的性能及使用壽命有很大的影響，適當(dāng)?shù)某潆娔Ｊ郊瓤梢允闺姵氐娜萘孔畲蠡?，又可以延長(zhǎng)電池的使用壽命,。所以，在現(xiàn)有的技術(shù)水平下,，更換一種新的鋰電模式,，可以有效地提高鋰電的使用壽命。

大倍率快充可以有效地解決充電時(shí)間的問(wèn)題,，但是對(duì)鋰電池的續(xù)航時(shí)間有很大的影響,。如果盲目的追求速度，在高速的充電過(guò)程中,，很可能會(huì)出現(xiàn)高溫,、過(guò)充等不正常的現(xiàn)象，甚至?xí)斐砂踩[患,。所以,，采用“慢充電”、“慢充電”,、“快充電”等方式,，對(duì)提高電池的續(xù)航能力有很大幫助。

充電模式是一種延長(zhǎng)電池使用時(shí)間的辦法,，但并不能完全解決問(wèn)題,，想要提升電池使用時(shí)間，提升電池使用時(shí)間,，提升電池使用時(shí)間,，以及使用時(shí)間，還需要在技術(shù)上進(jìn)行突破,。就我國(guó)的現(xiàn)狀而言,，從生產(chǎn)技術(shù)層面來(lái)講，我國(guó)的電池公司在生產(chǎn)和研發(fā)能力上都落后于國(guó)際,。當(dāng)前,，我國(guó)新能源汽車的配套動(dòng)力鋰電池存在巨大缺口，加之動(dòng)力鋰電池行業(yè)壁壘較低,，導(dǎo)致一大批技術(shù)含量較低的電池公司進(jìn)入,，形成了國(guó)內(nèi)低端電池產(chǎn)量過(guò)剩、高端電池市場(chǎng)空白的局面,。另外,，由于技術(shù)水平不高，導(dǎo)致電池的能量密度偏低,，制約了新能源汽車的行駛距離,；如果在同等體積下，國(guó)內(nèi)的電池質(zhì)量會(huì)高于日,、韓等國(guó)家,，也會(huì)阻礙新能源汽車的輕量化發(fā)展。