與傳統(tǒng)的純電動(dòng)車技術(shù)路線相比,，為什么氫燃料電池車會(huì)引起世界各國的廣泛關(guān)注,？要想解決這一問題，我們不但需要了解目前存在的技術(shù)難題與挑戰(zhàn),，更重要的是要弄清楚為什么各國政府會(huì)大力推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù),。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，日產(chǎn)公司已經(jīng)停止了同戴姆勒公司和福特公司共同研發(fā)燃料電池汽車,，轉(zhuǎn)而專注于電動(dòng)車的研發(fā),。在日本，一度備受追捧的氫能技術(shù)遇到了發(fā)展瓶頸,。

同樣,，六月十三日，福特也發(fā)表了一份聲明,，宣布它和戴姆勒在不列顛哥倫比亞省 Bennabi的合資企業(yè)將在2018年夏天終止合作,。然而分分合合是很正常的事情，就在他們鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的時(shí)候,，奧迪和現(xiàn)代兩家公司已經(jīng)簽訂了專利授權(quán)合同,，將聯(lián)合研發(fā)一款氫燃料電池車。

與傳統(tǒng)的純電動(dòng)車技術(shù)路線相比,，為什么氫燃料電池車會(huì)引起世界各國的廣泛關(guān)注,？要想解決這一問題，我們不但需要了解目前存在的技術(shù)難題與挑戰(zhàn),，更重要的是要弄清楚為什么各國政府會(huì)大力推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù),。

為什么氫能車輛頻頻被“拋棄”？

從技術(shù)上講,，燃料電池是一個(gè)能源轉(zhuǎn)換設(shè)備,。氫燃料電池有別于普通電池，它是一種電化學(xué)反應(yīng),，利用氫和氧來發(fā)電,，水和熱。它的反應(yīng)所造成的廢棄物中,，大部分都是水,，只有極少量的CO2和 NOx。它的工作效率是純粹的氫氣的兩三倍,，而且沒有噪音,，也沒有污染,。

但為什么，在擁有如此多優(yōu)點(diǎn)的情況下,，還是有那么多廠商“拋棄”了燃料電池車,？而這一切，都離不開氫能源的產(chǎn)業(yè)鏈,。

整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)具體是：氫氣制備,、氫氣儲(chǔ)運(yùn)及加注，以及氫氣應(yīng)用,。在這些技術(shù)中,，氫氣的制備是氫能應(yīng)用的基礎(chǔ)，而氫氣的儲(chǔ)運(yùn)及加注則是氫能應(yīng)用的核心保證,，多個(gè)方向的應(yīng)用是氫能實(shí)用的主要方式,，也是氫能最好的表現(xiàn)形式。按照產(chǎn)業(yè)鏈的定位,，供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以分為三類：

上游,，主要包括生產(chǎn)，運(yùn)輸,，氫氣等,；

中間，是燃料電池,，以電堆,、儲(chǔ)氫設(shè)備及附件為主；

再往下,，則是氫氣加注站,，新能源汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用領(lǐng)域。

將這三大部分區(qū)分開來,，讓我們分別來看一下各個(gè)方面的問題與挑戰(zhàn)：

一,、關(guān)鍵技術(shù)的難點(diǎn)

對(duì)于燃料電池的核心技術(shù)，所有人都不會(huì)陌生,，但到目前為止,，也只有美國的杜邦公司，有能力將其商品化,。日本還有一家公司,，它也能制造，但是因?yàn)橐恍┐蠹叶贾赖睦碛?，它不愿意把它賣給任何一個(gè)國家,。

二、費(fèi)用過高

1、燃料電池汽車由于其較為獨(dú)立和復(fù)雜的電源系統(tǒng),，直接造成了其成本的提高。舉個(gè)例子：豐田米拉的價(jià)格是69000美元,，在同等級(jí)別的其它驅(qū)動(dòng)車型中是遙遙領(lǐng)先的,。

2、資料顯示,，目前國內(nèi)每一個(gè)加氫量超過200 kg的加氫站都要花費(fèi)超過1000萬元人民幣,，這樣高的造價(jià)無疑成為制約加氫站迅速發(fā)展的最大瓶頸。

3,、在現(xiàn)有技術(shù)水平上,， Pt為 HFCs的催化材料。白金在世界范圍內(nèi)的產(chǎn)量非常少,，而且非常貴（大約是黃金的2倍）,，每年的產(chǎn)量在200噸左右，其中60%都是作為珠寶原料使用,。另外,，鉑的催化作用對(duì)氫的純度有很高的要求，至少要在99.99%以上,。

三,、治安方面的考慮

而燃料電池的加氫，也離不開一條完整的氫氣生產(chǎn),、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),。氫氣自身的安全問題，加氫燃料的安全問題,，以及在運(yùn)行中的安全問題,，都必須得到很好的解決。一般而言,，氫氣站的儲(chǔ)氫設(shè)備應(yīng)滿足耐高壓,、有在線監(jiān)測(cè)、有危險(xiǎn)時(shí)能自動(dòng)報(bào)警,、經(jīng)濟(jì)性好等要求,。很明顯，要達(dá)到上述要求,，初期造價(jià)將不會(huì)很低,。

國內(nèi)相繼出臺(tái)支持燃料電池的政策，但專家們并不認(rèn)為這是一個(gè)好消息,。

在國家政策的推動(dòng)和扶持下,，中國在整車、動(dòng)力系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件等方面已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，并已經(jīng)形成了一套完整的,、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車和燃料電池大巴動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái),。在產(chǎn)業(yè)鏈配套方面，我國已經(jīng)初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī),、動(dòng)力電池,、 DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī),、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系,，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。目前,，主要表現(xiàn)為“動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)整車適配,、電動(dòng)-電動(dòng)混合能源動(dòng)力控制、車載高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng),、工業(yè)副產(chǎn)氫氣提純利用”,。