與傳統(tǒng)的純電動車技術(shù)路線相比,，為什么氫燃料電池車會引起世界各國的廣泛關(guān)注,？要想解決這一問題，我們不但需要了解目前存在的技術(shù)難題與挑戰(zhàn),，更重要的是要弄清楚為什么各國政府會大力推進這項技術(shù),。

《日本經(jīng)濟新聞》稱，日產(chǎn)公司已經(jīng)停止了同戴姆勒公司和福特公司共同研發(fā)燃料電池汽車,，轉(zhuǎn)而專注于電動車的研發(fā),。在日本，一度備受追捧的氫能技術(shù)遇到了發(fā)展瓶頸,。

同樣,，六月十三日，福特也發(fā)表了一份聲明,，宣布它和戴姆勒在不列顛哥倫比亞省 Bennabi的合資企業(yè)將在2018年夏天終止合作,。然而分分合合是很正常的事情，就在他們鬧得沸沸揚揚的時候,，奧迪和現(xiàn)代兩家公司已經(jīng)簽訂了專利授權(quán)合同,，將聯(lián)合研發(fā)一款氫燃料電池車。

與傳統(tǒng)的純電動車技術(shù)路線相比,，為什么氫燃料電池車會引起世界各國的廣泛關(guān)注,？要想解決這一問題，我們不但需要了解目前存在的技術(shù)難題與挑戰(zhàn),，更重要的是要弄清楚為什么各國政府會大力推進這項技術(shù),。

為什么氫能車輛頻頻被“拋棄”？

從技術(shù)上講,，燃料電池是一個能源轉(zhuǎn)換設(shè)備,。氫燃料電池有別于普通電池，它是一種電化學(xué)反應(yīng),，利用氫和氧來發(fā)電,，水和熱。它的反應(yīng)所造成的廢棄物中,，大部分都是水,，只有極少量的CO2和 NOx。它的工作效率是純粹的氫氣的兩三倍,，而且沒有噪音,，也沒有污染,。

但為什么，在擁有如此多優(yōu)點的情況下,，還是有那么多廠商“拋棄”了燃料電池車,？而這一切，都離不開氫能源的產(chǎn)業(yè)鏈,。

整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)具體是：氫氣制備、氫氣儲運及加注,，以及氫氣應(yīng)用,。在這些技術(shù)中，氫氣的制備是氫能應(yīng)用的基礎(chǔ),，而氫氣的儲運及加注則是氫能應(yīng)用的核心保證,，多個方向的應(yīng)用是氫能實用的主要方式，也是氫能最好的表現(xiàn)形式,。按照產(chǎn)業(yè)鏈的定位,，供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以分為三類：

上游，主要包括生產(chǎn),，運輸,，氫氣等；

中間,，是燃料電池,，以電堆、儲氫設(shè)備及附件為主,；

再往下,，則是氫氣加注站，新能源汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用領(lǐng)域,。

將這三大部分區(qū)分開來,，讓我們分別來看一下各個方面的問題與挑戰(zhàn)：

一、關(guān)鍵技術(shù)的難點

對于燃料電池的核心技術(shù),，所有人都不會陌生,，但到目前為止，也只有美國的杜邦公司,，有能力將其商品化,。日本還有一家公司，它也能制造,，但是因為一些大家都知道的理由,，它不愿意把它賣給任何一個國家。

二,、費用過高

1,、燃料電池汽車由于其較為獨立和復(fù)雜的電源系統(tǒng),，直接造成了其成本的提高。舉個例子：豐田米拉的價格是69000美元,，在同等級別的其它驅(qū)動車型中是遙遙領(lǐng)先的,。

2、資料顯示,，目前國內(nèi)每一個加氫量超過200 kg的加氫站都要花費超過1000萬元人民幣,，這樣高的造價無疑成為制約加氫站迅速發(fā)展的最大瓶頸。

3,、在現(xiàn)有技術(shù)水平上,， Pt為 HFCs的催化材料。白金在世界范圍內(nèi)的產(chǎn)量非常少,，而且非常貴（大約是黃金的2倍）,，每年的產(chǎn)量在200噸左右，其中60%都是作為珠寶原料使用,。另外,，鉑的催化作用對氫的純度有很高的要求，至少要在99.99%以上,。

三,、治安方面的考慮

而燃料電池的加氫，也離不開一條完整的氫氣生產(chǎn),、運輸網(wǎng)絡(luò),。氫氣自身的安全問題，加氫燃料的安全問題,，以及在運行中的安全問題,，都必須得到很好的解決。一般而言,，氫氣站的儲氫設(shè)備應(yīng)滿足耐高壓,、有在線監(jiān)測、有危險時能自動報警,、經(jīng)濟性好等要求,。很明顯，要達到上述要求,，初期造價將不會很低,。

國內(nèi)相繼出臺支持燃料電池的政策，但專家們并不認為這是一個好消息,。

在國家政策的推動和扶持下,，中國在整車、動力系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件等方面已經(jīng)取得了一定的進展,，并已經(jīng)形成了一套完整的,、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車和燃料電池大巴動力系統(tǒng)技術(shù)平臺,。在產(chǎn)業(yè)鏈配套方面，我國已經(jīng)初步形成了燃料電池發(fā)動機,、動力電池,、 DC/DC變換器、驅(qū)動電機,、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系,，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。目前,，主要表現(xiàn)為“動力系統(tǒng)平臺整車適配,、電動-電動混合能源動力控制、車載高壓儲氫系統(tǒng),、工業(yè)副產(chǎn)氫氣提純利用”。