新能源汽車是目前汽車市場的熱點,，在低迷的汽車市場上,，它去年全年銷售125.6萬臺，比上年同期增加了61.7%,，表現(xiàn)出了前所未有的強勢,。中國預計，到2020年,，新能源汽車的銷售總量將達到500萬輛,，而2020年的新能源汽車銷售總量將達到200萬輛。

這是一道很簡單的數(shù)學問題,，只要有足夠的新能源汽車,，就有足夠的能量來提供動力。從這一點來看,，新能源汽車的電池回收,，應該是一筆不錯的買賣。

現(xiàn)在是時候了,，按照電池5-8年的壽命,，從2014年開始，隨著新能源汽車的高速發(fā)展,，到了這個時候,，第一批量產(chǎn)的動力電池就會被淘汰,，而這一年，也被稱為中國的動力電池回收爆發(fā)元年,。中國汽車技術研究院預計,，到2022年時，中國電動汽車的動力電池總報廢總量將達12-17萬噸,，其市場規(guī)模預計將突破300億元,。

但更讓人尷尬的是，電池行業(yè)還沒有形成完整的回收網(wǎng)絡來彌補這個短板,，即便是處于產(chǎn)業(yè)鏈中的電池廠商,、車企乃至專業(yè)的電池回收公司也沒有完全想好如何去挖這座金礦?！八姥h(huán)”的動力電池再生除了新能源汽車這種新興產(chǎn)品,，尚未形成一個完整的生態(tài)圈，導致動力電池進入“死循環(huán)”,。

1,、技術門檻不是那么好拿的。
目前,，關于動力電池的再生和再利用,，業(yè)界普遍認為采用梯次和拆分兩種方式。就技術層面而言,，兩者都存在著技術上的障礙,。
首先，所謂的“梯次使用”,，就是對電池進行重新測試和篩選,，然后將它們組合在一起，用于儲能,、低速電動車等對電池性能要求不高的領域,，按照行業(yè)標準，電池容量下降到80%,，就會報廢,，雖然已經(jīng)不適合汽車使用，但“余熱”還是有的,。
不過這種電池回收后,，必須要檢查電池的電化學性能、壽命衰減等信息,，然后將其分類,，確保電池的穩(wěn)定性和安全性。
但很長一段時間，都沒有一個統(tǒng)一的電池標準,，所以電池的種類很多,，比如鎳鎘電池、鎳氫電池,、三元鋰電池等等,。
其次，電池的電量在40%以下,，就必須進行拆卸和回收,。理論上，廢舊電池可以回收鎳,、鈷,、錳,、鋰鹽等貴重金屬,，這些都是可以回收再用的。類似于梯次使用,，拆卸和回收需要面對不同品牌,、不同類型的電池，電池內部結構設計,、串并聯(lián)成組,、使用壽命和使用時間長短、使用車型和使用情況不同,，拆解的過程也不同,。